5日，隨著最后一方混凝土打入圓弧梁中，由中鐵二十二局雄安公司承建的牡丹江綜合交通樞紐主體結構工程提前15天完工。該項目建成后將形成中國北疆“鐵、路、空”立體交通格局，從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經貿往來、人文交融等全方位“時空距離”。

圖為牡丹江綜合交通樞紐主體結構工程施工現場?！∈份W夫 攝

黑龍江省牡丹江市素有“雪城”之稱，是中國北疆重要的區(qū)域中心城市，更是中俄經貿重要開放門戶。新建的牡丹江站既是中國“八縱八橫”高鐵路網中“最北一橫”組成線路哈牡高鐵的終點站，也是滿洲里、綏芬河兩大中俄陸路口岸的銜接中轉站。

項目負責人曹文亮介紹，該項目施工最大亮點為單體建筑高，圓弧梁跨度大，外裝修采用雙切面背栓式干掛石材幕墻，屋面采用球形網架結構，站房公共部分的圓弧吊頂采用反吊式施工，這些組合代表著中國目前房建領域先進的主流技術和設計理念。

圖為牡丹江綜合交通樞紐主體結構工程施工現場?！∈份W夫 攝

該項目建成后將成為中國最北高寒地區(qū)首個現代化綜合交通樞紐。同時，因其復雜的地理環(huán)境因素，也為世界高寒地區(qū)一站式“零換乘”出行提供了參考樣板。

該項目未來將與牡丹江海浪國際機場相呼應，解決中外旅客快速換乘問題，形成中國北疆“鐵、路、空”立體交通格局，從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經貿往來、人文交融等全方位“時空距離”。