危機(jī)倒逼改革，車企如何“突變”。

小蔡說(shuō)自己正在學(xué)著做一名“網(wǎng)紅”。

小蔡是一名新造車企業(yè)的汽車銷售，因?yàn)橐咔橛绊懀块T改變銷售策略，線上辦公的一周以來(lái)，每天直播為客戶介紹車。

“很新鮮，有的日常話術(shù)很好用，有的日常話術(shù)會(huì)引來(lái)杠精，也能幫我改進(jìn)。”小蔡說(shuō)，“我在琢磨一些新的銷售話語(yǔ)和小段子，希望能夠吸引更多人。”

雖說(shuō)直播完了很“空虛’，但小蔡說(shuō)，最激動(dòng)的還是“網(wǎng)友”在直播完之后找他私聊，“多少是有點(diǎn)效果，我希望以后這也可以是我工作的一部分，不過(guò)我已經(jīng)開(kāi)始懷念面對(duì)面的賣車了。”

像小蔡一樣“線上辦公”的銷售不在少數(shù)。“直播銷售”在李佳琦火遍全網(wǎng)之后，終于火到了難以“線上賣車”的汽車行業(yè)。

銷售還只是汽車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，因?yàn)檫@次疫情影響之中，作為典型的聚合型產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)做了許多“不得不做”的改變——遠(yuǎn)程辦公、線上銷售、供應(yīng)鏈重新調(diào)整等等，而正是這些“不得不”的臨時(shí)措施，也許反而能夠推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革，讓“不得不”順應(yīng)趨勢(shì)。

線上銷售?

“線上銷售”也許一直都是汽車行業(yè)的“理想國(guó)”。

2019 年 2 月，特斯拉宣布未來(lái)將只在網(wǎng)上銷售汽車，這一消息最初引起了行業(yè)轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，馬斯克證實(shí)，此舉將涉及削減特斯拉銷售和零售部門的員工數(shù)量。而僅過(guò)了一個(gè)月，馬斯克就改變了計(jì)劃，只是決定關(guān)閉更少的門店，以節(jié)省部分成本。

雖過(guò)于理想化，但特斯拉也為“線上銷售’做了非常多的嘗試。比如“先下單后體驗(yàn)”——特斯拉曾推出政策，買家現(xiàn)在可以在 7 天內(nèi) (或車輛行駛 1600 公里之前) 退還所購(gòu)車輛，并獲得全額退款，無(wú)論他們是否曾進(jìn)行過(guò)試駕。

良好的退貨政策曾是刺激“網(wǎng)上購(gòu)物”流量激增的重要因素。特斯拉這個(gè)政策看似是一個(gè)“合理理由”刺激消費(fèi)者們“盲定”、“線上購(gòu)車”，但由于涉及到大額退款以及貸款、保險(xiǎn)等等一系列購(gòu)車后流程，早期的“退貨”之路并不順暢，甚至也曾一度引起消費(fèi)者維權(quán)。

而這對(duì)很多車企來(lái)說(shuō)還仍是空白，“受制于傳統(tǒng)經(jīng)銷商、4S 店這種重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式限制，轉(zhuǎn)變并不會(huì)很快，但目前主要是推動(dòng)辦理流程線上化，快速辦理。”一位車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人說(shuō)。

對(duì)于汽車這種“重體驗(yàn)型”的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)必不可少。目前很多車企都在試圖“提前”給到用戶體驗(yàn)，除了 4S 店的試駕之外，蔚來(lái)曾推出“24 小時(shí)換新體驗(yàn)”：用燃油車免費(fèi)換蔚來(lái) ES8，體驗(yàn) 24 小時(shí)。路虎也曾把越野體驗(yàn)與景點(diǎn)路線深度結(jié)合，讓客戶在旅游時(shí)不經(jīng)意間體驗(yàn)到。

理論上“線上銷售”，需要汽車相對(duì)“標(biāo)品化”、用戶了解程度足夠深，但現(xiàn)在線上銷售只能解決一部分的“基本介紹”，最多培養(yǎng)用戶對(duì)車的了解程度。“汽車銷售直播只是一時(shí)火熱，疫情結(jié)束，在家隔離的消費(fèi)者也不會(huì)對(duì)線上內(nèi)容這么關(guān)注了。”一位汽車銷售說(shuō)。

完全的“線上銷售”可能很難實(shí)現(xiàn)，即便是現(xiàn)在的手機(jī)產(chǎn)品也同樣需要線下渠道的輔助。但因?yàn)檫@次疫情影響，車企可能會(huì)因此讓你的買車流程再次簡(jiǎn)化以及線上化，由此刺激經(jīng)銷商模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)一定是必然。體驗(yàn)、網(wǎng)上下單、等著車到家門口交付，未來(lái)汽車消費(fèi)者只需要這最核心的三步也許就夠了。

軟件端成長(zhǎng)的好時(shí)機(jī)

“遠(yuǎn)程辦公”這一次成為很多企業(yè)需要補(bǔ)足以及培養(yǎng)的技能。當(dāng)然在汽車企業(yè)內(nèi)部，硬件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)部門依舊很難實(shí)現(xiàn)完全遠(yuǎn)程辦公。

另一方面，對(duì)于汽車產(chǎn)品的軟件升級(jí)、遠(yuǎn)程診斷、線上售后，數(shù)據(jù)分析等等卻成為車企能做，也更需要在這段時(shí)間更認(rèn)真修煉的內(nèi)功。

“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、OTA 中的很多功能原本多是以消費(fèi)者需求推動(dòng)的，但現(xiàn)在我們開(kāi)始重新審視哪些功能同樣對(duì)我們(車企)的管理和預(yù)研有幫助，因?yàn)?lsquo;遠(yuǎn)程’理論上就是提升效率的。”一位車企產(chǎn)品規(guī)劃員工說(shuō)到。

甚至一些新造車已經(jīng)開(kāi)始加速自己的“OTA 升級(jí)計(jì)劃”，理想最近也更新了春季 OTA 計(jì)劃，將在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末，每月將進(jìn)行一次 OTA 升級(jí)。

其實(shí)對(duì)于曾經(jīng)以項(xiàng)目管理嚴(yán)謹(jǐn)著稱的汽車企業(yè)遠(yuǎn)程辦公和溝通在很多人看來(lái)都并不是大問(wèn)題，但對(duì)于汽車企業(yè)整體的數(shù)字化協(xié)作的問(wèn)題將在這次被迫遠(yuǎn)程辦公的情況下顯露出來(lái)。

NVIDIA Holodeck可供汽車、建筑等各行各業(yè)的設(shè)計(jì)師實(shí)時(shí)協(xié)作 | NVIDIA 官方

一些新造車企業(yè)一直也把企業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新作為公司愿景：

小鵬汽車的數(shù)字化是通過(guò)搭建業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)和技術(shù)中臺(tái)的方式，在支持研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)、市場(chǎng)、金融、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、充電樁、全新業(yè)務(wù)等多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)進(jìn)行;通過(guò)數(shù)字化，全面驅(qū)動(dòng)公司的全領(lǐng)域和全價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)日常工作，并將數(shù)字觸角深入至公司日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中每一個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

蔚來(lái)在成立之初，就著手搭建數(shù)字化的企業(yè)管理架構(gòu)，覆蓋項(xiàng)目管理、研發(fā)、制造、質(zhì)量、用戶運(yùn)營(yíng)、銷售等業(yè)務(wù)部門。舉例來(lái)說(shuō)，工程數(shù)據(jù)釋放及變更通過(guò) PLM 系統(tǒng)管理;制造過(guò)程中的工藝及質(zhì)量問(wèn)題追溯解決，有 NITP 系統(tǒng);蔚來(lái) App 社區(qū)內(nèi)容通過(guò) CMS 系統(tǒng)管理，等等。數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化的管理理念滲透到蔚來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，大幅提升了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

作為全球首家實(shí)現(xiàn) C2M 模式的新能源企業(yè)，威馬汽車從消費(fèi)端直接拉動(dòng)制造和供應(yīng)鏈流程，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、交付、財(cái)務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)流的貫通。

將數(shù)字化深入每一個(gè)場(chǎng)景、每一個(gè)環(huán)節(jié)是新造車企業(yè)們希望打通和升級(jí)的新能力，但這也是所有車企們都應(yīng)該嘗試改變的部分。企業(yè)自生的運(yùn)轉(zhuǎn)效率高效，這才是這家企業(yè)能夠服務(wù)好更多客戶的基礎(chǔ)之一。

作為車企內(nèi)部的協(xié)同辦公工具，除了日常溝通采用第三方軟件之外，許多內(nèi)部協(xié)同的核心信息有非常強(qiáng)的安全保密需求，所以企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化協(xié)同軟件多為內(nèi)部開(kāi)發(fā)，以滿足嚴(yán)格的信息安全保障能力。

但車企的數(shù)字化并不好解決。“業(yè)務(wù)場(chǎng)景太多了，從研發(fā)、生產(chǎn)到市場(chǎng)、金融，再到一些全新業(yè)務(wù)，我們按場(chǎng)景統(tǒng)計(jì)都有兩千多個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)梳理出的業(yè)務(wù)流程也超過(guò)一千多個(gè)。”一位分管新造車企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化的研發(fā)員工說(shuō)。

這次“遠(yuǎn)程辦公”正好可以讓企業(yè)再次檢查自己數(shù)字化不完善、沒(méi)有覆蓋到的業(yè)務(wù)和流程。“數(shù)字化是各業(yè)務(wù)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人親自參與流程制定，而這次正是能夠?qū)徍藞?chǎng)景的合理性和使用頻度。”這位研發(fā)員工補(bǔ)充說(shuō)。

無(wú)人工廠?

2 月 4 日韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布，因在中國(guó)大規(guī)模采購(gòu)的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺，將從 2 月 7 日起全面暫停在本土工廠的所有生產(chǎn)線。同時(shí)，日產(chǎn)汽車、雷諾汽車都因?yàn)橐咔閷?dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，不得不暫停生產(chǎn)。

湖北、江蘇、浙江都是汽車零部件的供應(yīng)地，所以疫情影響的不僅僅是整車企業(yè)的開(kāi)工時(shí)間，對(duì)整車企業(yè)上游的供應(yīng)鏈同樣有影響。

特斯拉上海超級(jí)工廠仍于 2 月 10 日正式復(fù)工恢復(fù)生產(chǎn)，但對(duì)于供應(yīng)鏈與整車廠來(lái)說(shuō)“無(wú)人化工廠”也一直是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的終極目標(biāo)。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車公司沖壓、車身及焊裝的自動(dòng)化率都已經(jīng)很高了，但總裝車間的自動(dòng)化一直是一個(gè)行業(yè)的大難題。不是說(shuō)技術(shù)上做不到，而是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化需要的資金上的投入與產(chǎn)出在現(xiàn)階段還很難具備優(yōu)勢(shì)。

“雖然目前像京東、阿里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分無(wú)人倉(cāng)，但對(duì)汽車制造這么復(fù)雜的生產(chǎn)工藝來(lái)說(shuō)，未來(lái)可能的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)大部分無(wú)人化，少部分少人化，充分利用智能制造先進(jìn)制造技術(shù)讓人和機(jī)器的高效協(xié)作和遠(yuǎn)程協(xié)同。”一位新造車企業(yè)專家表示，“但是如果隨著未來(lái)汽車本身功能需求、功能結(jié)構(gòu)發(fā)生大的巨大的變革，汽車的零部件清單 BOM(Bill of Material)結(jié)構(gòu)以及裝配工藝不像今天的汽車一樣那么復(fù)雜，汽車完全是模塊化設(shè)計(jì)，模塊化采購(gòu)，汽車制造也不像今天那樣有成千上萬(wàn)種配置的零部件，如果那樣一天到來(lái)，對(duì)于汽車制造實(shí)現(xiàn)無(wú)人化和黑燈工廠完全是可能的。”

疫情之下，很多分析師表示中國(guó)汽車市場(chǎng)全年將有 8% - 10% 的下滑，甚至短期加速新車企的淘汰賽，但危難中也會(huì)存在機(jī)會(huì)，無(wú)人配送、線上娛樂(lè)、協(xié)同辦公、甚至是社區(qū)商業(yè)與營(yíng)銷模式也有望“進(jìn)階”。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)這也同樣值得被啟發(fā)，例如吉利汽車很快就投入 3.7 億元研發(fā)可防范病毒汽車。

在這個(gè)“不那么忙”的時(shí)間，好好修煉內(nèi)功，做一些重要但不緊急的事，積攢實(shí)力，等待之后的“超車機(jī)會(huì)”。