一場(chǎng)疫情令全球汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“溫差”。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已明顯復(fù)蘇，但歐洲、美國(guó)等海外車(chē)市仍然較為疲軟。

德國(guó)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(VDIK)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)6月新車(chē)銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛，同比下滑40%，降至30年來(lái)最低水平。不僅德國(guó)，英國(guó)，意大利、西班牙等國(guó)的6月汽車(chē)銷(xiāo)量也均出現(xiàn)大幅度下滑。此外，據(jù)J.D. Power 、LMC等多家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，6月美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量降幅預(yù)期值在30%左右。從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，歐洲一些國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量下降幅度有所收窄，但車(chē)市整體仍大幅度下滑。相比之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已明顯回暖，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)230.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%。值得一提的是，今年6月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均刷新了歷年同期新高。

目前，各大跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度正在提高。從德系車(chē)企來(lái)看，今年上半年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)34.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%，占其全球總銷(xiāo)量超過(guò)三分之一。尤其是第二季度，奔馳在華增長(zhǎng)幅度高達(dá)21.6%。相比之下，奔馳上半年在歐洲、北美以及整個(gè)亞太區(qū)的銷(xiāo)量都在下滑中，同比降幅分別為31.5%、16%和4.2%。寶馬集團(tuán)上半年在華銷(xiāo)量超32萬(wàn)輛，其中，在中國(guó)市場(chǎng)第二季度增長(zhǎng)幅度高達(dá)17%。而寶馬集團(tuán)上半年在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了23%，在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)同比下降幅度分別為32.3%和29.4%，從第二季度來(lái)看，除了在中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)外，在歐美市場(chǎng)依然大幅度下滑。當(dāng)前，奧迪還未公布上半年在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量，不過(guò)，一汽-大眾奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪在華銷(xiāo)量為31.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

在LMC Automotive預(yù)測(cè)集團(tuán)的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)看來(lái)，與那些業(yè)務(wù)重心不在中國(guó)的制造商相比，更多地接觸中國(guó)市場(chǎng)的制造商將相對(duì)處于更好的位置，或者說(shuō)沒(méi)有那么糟糕。

由于海外市場(chǎng)表現(xiàn)不樂(lè)觀，一些車(chē)企采取了“瘦身”措施。由于庫(kù)存高企，大眾汽車(chē)集團(tuán)近日宣布將放棄在土耳其新建工廠的計(jì)劃。戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳公司也宣布，將出售其位于法國(guó)洛林地區(qū)Hambach的工廠。日產(chǎn)汽車(chē)則決定于2020年底前退出韓國(guó)等非核心市場(chǎng)，把市場(chǎng)聚焦在日本、中國(guó)以及北美等核心市場(chǎng)。

多家車(chē)企一方面削減在海外市場(chǎng)的產(chǎn)能，另一方面卻在加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)近日表示，寶馬將繼續(xù)大規(guī)模投資，并持續(xù)向中國(guó)這個(gè)寶馬全球最大的單一市場(chǎng)引入新產(chǎn)品和技術(shù)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化方面。目前，寶馬正在加快本土化進(jìn)程，近日與華晨集團(tuán)就零部件配套達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，將在遼寧打造先進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)集群。此外，寶馬在上海和阿里聯(lián)手建立了創(chuàng)新基地，將創(chuàng)造中心逐步轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)。而在今年5月底，大眾汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)21億歐元在中國(guó)完成兩筆戰(zhàn)略投資：一筆是獲得江淮汽車(chē)母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)江淮大眾控股;另一筆是獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來(lái)，從全球來(lái)看，車(chē)市呈現(xiàn)“U型”與“L型”情景的可能性并存，歐洲與美國(guó)作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，這些國(guó)家和地區(qū)的車(chē)市全年跌幅或?qū)⒊?0%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為明顯。“全球汽車(chē)市場(chǎng)已下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，當(dāng)前歐美市場(chǎng)仍然沒(méi)有完全恢復(fù)，銷(xiāo)量甚至低于預(yù)期，存在進(jìn)一步下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，在這樣的情況下，這加快了海外資金進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企加快本土化投資也有利于進(jìn)一步降低成本。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示。