6月29日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目高欄港大橋東塔主墩鉆孔樁順利澆筑完成。至此，項(xiàng)目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個(gè)主塔的164根樁基澆筑全部完成，黃茅?？绾Ｍǖ纼勺鳂蚴┕乃聵痘┕まD(zhuǎn)入水上主塔承臺(tái)施工階段。

黃茅海大橋?yàn)槭澜缱畲蠊啡崩瓨颍骺缈鐝竭_(dá)2x720米，橋梁全長(zhǎng)2200米，共有主墩基礎(chǔ)102根。高欄港大橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米，橋梁全長(zhǎng)1416米，共有主墩樁基62根，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長(zhǎng)基樁施工。

“為保證大直徑鉆孔樁順利施工，保時(shí)保質(zhì)推進(jìn)主墩建設(shè)，黃茅海項(xiàng)目創(chuàng)新施組、優(yōu)化工藝，引進(jìn)26臺(tái)頂尖鉆孔設(shè)備550及580旋挖鉆機(jī)，成孔速度快、成孔質(zhì)量高。通過(guò)多措并舉，持續(xù)優(yōu)化，推進(jìn)鉆孔樁標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化高質(zhì)量建造，工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。”黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目副主任朱超說(shuō)。

據(jù)悉，為確保鉆孔樁施工順利推進(jìn)，保證成孔質(zhì)量，項(xiàng)目部搶在臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨之前，通過(guò)優(yōu)化施組及施工工藝、保障資源配置、技術(shù)措施先行，充分克服了海中橋梁施工組織難度大、基巖強(qiáng)度高、超厚淤泥層鋼護(hù)筒打設(shè)精度要求高、超深斜面巖層入巖進(jìn)尺慢、超長(zhǎng)海上樁基垂直度控制難度大等不利因素影響，較預(yù)期目標(biāo)提前了近兩個(gè)月時(shí)間，為全線安全優(yōu)質(zhì)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在樁基施工過(guò)程中，項(xiàng)目以黨建引領(lǐng)建設(shè)，組成了兩支“黨員突擊隊(duì)”和“基建先鋒隊(duì)”，黨員帶領(lǐng)施工人員奮戰(zhàn)一線，全面把控鉆進(jìn)過(guò)程中的泥漿指標(biāo)、地質(zhì)情況，每日全過(guò)程24小時(shí)跟班作業(yè)，保證每2個(gè)小時(shí)能得到一次最新數(shù)據(jù)記錄。

在海上樁基施工過(guò)程中，黃茅海項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化配合比、原材料先檢后用、泥漿試配、標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋籠制作，同時(shí)狠抓原材料質(zhì)量、鋼筋接頭質(zhì)量、泥漿指標(biāo)、孔型孔深、加強(qiáng)前后場(chǎng)管理，確保樁基質(zhì)量全面提升，打造“黃茅海品質(zhì)”。項(xiàng)目還引入超聲波檢孔儀、樁底沉渣檢測(cè)儀、混凝土超灌衛(wèi)士、聲測(cè)設(shè)備等，通過(guò)數(shù)據(jù)的采集和分析，對(duì)主墩樁基的各項(xiàng)指標(biāo)全過(guò)程監(jiān)控，真正做到全過(guò)程細(xì)節(jié)把控。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)推進(jìn)迅速，黃茅海大橋東塔平臺(tái)正在拆除、中塔承臺(tái)鋼套箱底板和箱體已安裝完成、西塔承臺(tái)已完成第一次封底混凝土澆筑。海中引橋和陸域段橋梁、隧道、路基同步推進(jìn)，西引橋已開(kāi)始墩身施工，東引橋、中引橋即將開(kāi)始承臺(tái)施工，隧道已正常進(jìn)洞，路基正在進(jìn)行軟基處理及開(kāi)挖填筑。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。