碳化硅在軌道交通領域越來越”搶手“。2個月前，西安一SiC地鐵線路將開展裝車和試驗（.點這里.）；近日，又有2列SiC列車分別實現(xiàn)載客運營、斬獲大訂單。

5月26日，阿爾斯通宣布，其在華合資企業(yè)——江蘇新譽阿爾斯通牽引系統(tǒng)有限公司（ANP）研發(fā)生產的新一代碳化硅永磁電機牽引系統(tǒng)在一列成都7號線增購列車上成功運用，實現(xiàn)載客運營。

(相關資料圖)

據介紹，ANP的新一代碳化硅永磁電機牽引系統(tǒng)采用了高頻、高結溫、低損耗的全碳化硅功率器件和高效率永磁同步電機創(chuàng)新技術，為列車牽引提供了30%的能源減耗。

阿爾斯通一直致力于交通領域的綠色化、可持續(xù)發(fā)展。此前，阿爾斯通已著手研發(fā)能全面采用碳化硅材料的Vasteras TC1500新牽引鏈，并在斯德哥爾摩進行了測試，為此次SiC成功“上車”提供了藍本。

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5月18日，據日媒報道，由日立、東芝、東芝基礎設施系統(tǒng)等組成的日立東芝至尊財團（HTSC）宣布，他們獲得了來自臺灣高鐵運營商價值約為1240億日元（約63億人民幣）的12列（144節(jié)車廂）列車訂單。

據悉，HTSC計劃從 2026 年開始，向臺灣高鐵運營交付日本中部鐵路公司最新SiC列車車型N700S。

“行家說三代半”此前介紹過N700S列車，它搭載了由SiC器件與運行風冷系統(tǒng)相結合的驅動系統(tǒng)。SiC功率模塊由東芝、日立、富士電機和三菱電機負責，其中東芝、日立和富士電提供配備SiC二極管的混合型模塊，而三菱電機提供全碳化硅模塊。

2020年7月，N700S正式在日本東海道新干線載客運營。因采用了碳化硅技術，列車牽引逆變器尺寸和重量減少了40%，逆變器損耗降低了35%。

此外，該列車還配備了鋰離子電池（SCiBTM），即使在停電的情況下也能自行低速運行。

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