由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，加之去年同期因“缺芯”造成的低基數(shù)，導(dǎo)致9月國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的同比增幅達(dá)89.79%；在公布銷(xiāo)量的20款C級(jí)車(chē)中，9款新能源車(chē)型的銷(xiāo)量之和為48883輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的51.73%。

(資料圖片僅供參考)

由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，加之去年同期因“缺芯”造成的低基數(shù)，從而拉高了9月國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的同比增幅。數(shù)據(jù)顯示：9月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為94503輛，與去年同期相比大幅上漲89.79%，環(huán)比上個(gè)月上漲4.95%；前三季度的整體銷(xiāo)量為663913輛，同比增長(zhǎng)25.89%。

在公布銷(xiāo)量的20款C級(jí)車(chē)中，有9款新能源產(chǎn)品，占比將近一半。從體量來(lái)看，9款新能源車(chē)型在9月的銷(xiāo)量之和為48883輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的51.73%；1-9月的銷(xiāo)量合計(jì)為279825輛，占比42.15%。

在這一眾新能源產(chǎn)品中，比亞迪漢的單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛的關(guān)口，繼續(xù)刷新自己所創(chuàng)造的銷(xiāo)量記錄。數(shù)據(jù)顯示，9月，漢的銷(xiāo)量為31497輛，其中EV系列的銷(xiāo)量為13230輛，DM系列的銷(xiāo)量為18267輛；前9個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為180573輛，即將突破20萬(wàn)輛。

伴隨著銷(xiāo)量持續(xù)走高，比亞迪的用戶(hù)口碑也節(jié)節(jié)攀升。記者近日在走訪(fǎng)北京的一家比亞迪商超店時(shí)了解到，“門(mén)店的客流量明顯增加，其中不少新用戶(hù)都是老用戶(hù)推薦過(guò)來(lái)的”。

在國(guó)內(nèi)發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，比亞迪還將加大海外市場(chǎng)拓展力度。9月28日，比亞迪宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，漢EV、唐EV和ATTO 3(元PLUS)三款車(chē)型正式在德國(guó)開(kāi)啟預(yù)售。德國(guó)汽車(chē)租賃公司Sixt日前表示，未來(lái)6年內(nèi)還將向比亞迪訂購(gòu)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

據(jù)了解，目前比亞迪海外市場(chǎng)反響不錯(cuò)，處于供不應(yīng)求狀態(tài)，這也進(jìn)一步促進(jìn)比亞迪加大對(duì)海外市場(chǎng)的產(chǎn)品投放和渠道建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪出口汽車(chē)7736輛，同比大增460%。為了應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求，“比亞迪將訂購(gòu)最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船(PCTC)”，有報(bào)道稱(chēng)。

不過(guò)，在收獲大批消費(fèi)者青睞的同時(shí)，比亞迪漢的市場(chǎng)定位卻備受爭(zhēng)議。從各項(xiàng)參數(shù)來(lái)看，漢的軸距(2920毫米)雖然達(dá)到了C級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但其價(jià)格(21.48萬(wàn)-32.98萬(wàn)元)卻與大部分B級(jí)轎車(chē)相當(dāng)。事實(shí)上，智己L7、極狐阿爾法S、蔚來(lái)ET7和極氪001等自主新能源產(chǎn)品都或多或少地采取了這一錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略。

借助錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略和新能源賽道，自主品牌目前已逐步在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。與之相對(duì)，原來(lái)處在細(xì)分市場(chǎng)“腰部”的產(chǎn)品，如今已越發(fā)邊緣。其中，捷豹XFL、大眾輝昂等“老牌選手”，受到的沖擊尤為明顯。它們不僅被擠出了前十序列，而且其單月銷(xiāo)量也都不足1千輛。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)加速“落魄”的背景下，“德系三強(qiáng)”(華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪)憑借穩(wěn)健的業(yè)績(jī)，挽回了傳統(tǒng)燃油車(chē)在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的顏面。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L的銷(xiāo)量分別為14044輛、12882輛、11949輛；1-9月的累計(jì)銷(xiāo)量為94842輛、124770輛、100677輛。

不過(guò)，“德系三強(qiáng)”在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的市占率下滑明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L(不含新能源車(chē)型)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)38875輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的43.14%；前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量為320289輛，占比48.24%。

盡管還能守住自身在C級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，但在面對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展大勢(shì)時(shí)，“德系三強(qiáng)”也在主動(dòng)加速新能源產(chǎn)品的布局。今年巴黎車(chē)展前，奔馳旗下全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV上演全球首秀，而全新EQS純電SUV也將于第四季度正式亮相中國(guó)市場(chǎng)。無(wú)獨(dú)有偶，寶馬也將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全球首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車(chē)——?jiǎng)?chuàng)新BMW i7，進(jìn)一步提升品牌電動(dòng)化矩陣。

(責(zé)任編輯：王芳)