10月全國汽車終端銷量約為185萬輛，不及此前預期。雖然“銀十”成色略顯不足，但流通協(xié)會對后市仍有較強信心，如果11月疫情形勢好轉，市場中因疫情封控抑制的需求將得到釋放；此外，11月臨近年底，廠家和經銷商進入銷量沖刺階段；同時，汽車購置稅減半政策實施進入尾聲，將促使前期部分觀望客戶抓緊時間購車，整體購車需求將進一步提升。

(資料圖片)

二手車方面，9月全國共交易148.52萬輛，同比下降5.72%，環(huán)比增長1.2%；1-9月，全國二手車累計交易1198.12萬輛，同比下降7.6%。從保值率來看，總體穩(wěn)中有升，其中SUV車型回升明顯。流通協(xié)會表示，二手車保值率的上升反映了宏觀層面大宗消費的逐步恢復。

日前，中國汽車流通協(xié)會預測，10月全國汽車終端銷量約為185萬輛，不及此前預期。流通協(xié)會表示，10月雖處汽車消費旺季，但市場受疫情影響需求轉弱，多地經銷商無法開展促銷活動。此外，購置稅減半政策拉動的消費需求在6-9月已集中釋放，10月市場有效需求降低。

需求降低直接導致經銷商庫存增加。數(shù)據(jù)顯示，10月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為59.0%，同環(huán)比分別上升6.5%和3.8%。流通協(xié)會透露，10月，全國汽車經銷商普遍存在客流量下滑、線索轉化成本高、新車價格倒掛等不利情況，同時供應鏈物流不暢也導致熱銷車型不足，訂單轉化為銷量時間延后，庫存有所增加。

來源：中國汽車流通協(xié)會

雖然“銀十”成色略顯不足，但流通協(xié)會對后市仍有較強信心，如果11月疫情形勢好轉，市場中因疫情封控抑制的需求將得到釋放；此外，11月臨近年底，廠家和經銷商進入銷量沖刺階段；同時，汽車購置稅減半政策實施進入尾聲，將促使前期部分觀望客戶抓緊時間購車，整體購車需求將進一步提升。

二手車方面，流通協(xié)會表示，進入四季度，促消費措施保持較強力度，但刺激新車消費明顯優(yōu)先于二手車。首購、增購的消費者在這一時期高于置換，所以二手車市場出現(xiàn)暫時停滯。

回顧9月，全國二手車市場共交易148.52萬輛，同比下降5.72%，環(huán)比增長1.2%，交易金額為966.95億元。1-9月，全國二手車市場累計交易量1198.12萬輛，同比下降7.6%，其中基本型乘用車共交易709.72萬輛，同比下降9.3%；SUV共交易152.9萬輛，同比增長7.8%；MPV交易72.37萬輛，同比下降3.9%；交叉型乘用車交易26.86萬輛，同比下降9.1%。

來源：中國汽車流通協(xié)會

從車齡看，消費者對二手車的選擇愈加年輕化。1-9月，二手車使用年限在3-6年區(qū)間的交易量最多，占比40.5%，同比增加3.3%；使用年限在3年內的車型占比增加8.1%至30.5%；相比之下，車齡在7-10年的車型同比減少4.8%至19.4%；車齡10年以上的車型同比減少6.6%至9.6%。

保值率方面，從10月數(shù)據(jù)看，二手車市場保值率總體穩(wěn)中有升，其中SUV車型回升明顯。流通協(xié)會表示，二手車市場的傳統(tǒng)旺季仍然存在，二手車保值率的上升反映了宏觀層面大宗消費的逐步恢復。

來源：中國汽車流通協(xié)會

細分到具體品牌，豪華品牌二手車因性能、質量方面表現(xiàn)差異較大，故保值率明顯分化，其中奔馳、奧迪、林肯、凱迪拉克保值率環(huán)比上漲，前兩者更是二手市場的“硬通貨”。主流海外品牌中，韓系車保值率回升，但份額仍持續(xù)收縮；豐田、大眾仍是二手市場主流。相比之下，自主品牌競爭更為激烈，排名變化較頻繁，其中長安、領克保持著較為明顯的上升趨勢，五菱和傳祺漲幅居前，寶駿、魏牌降幅較大。

來源：中國汽車流通協(xié)會

新能源二手車方面，目前純電車型與插電混動的三年車齡保值率幾乎持平，均超過50%。10月插電混動二手車價格顯著上升，流通協(xié)會分析，插電混動車型的限牌預期或是上漲主要因素。日前，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，提出自2023年1月1日起，對購買或受讓插電式混合動力（含增程式）的汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度，屆時在上海購買插電混動汽車將不再免費送牌。（中國經濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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