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有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)提問(wèn)：純電車(chē)有續(xù)航焦慮，只能選擇混動(dòng)車(chē)，請(qǐng)問(wèn)增程式混動(dòng)、插電式混動(dòng)哪個(gè)好？

中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：因?yàn)閲?guó)內(nèi)的充電等基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，所以省油的混動(dòng)車(chē)仍是很多人的首選。與此同時(shí)，越來(lái)越多的人都傾向于選擇增程式混動(dòng)或插電式混動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)能夠充電，在城市可用純電來(lái)行駛，而不消耗汽油，非常省錢(qián)。這也是比亞迪DM-i車(chē)型、理想汽車(chē)大賣(mài)的很重要原因所在。

當(dāng)然，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)還是有所區(qū)別的。所謂增程式混動(dòng)，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，只用來(lái)給電池充電，完全不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，增程器相當(dāng)于汽車(chē)的“充電寶”。好處是，增程式汽車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的變速箱，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛平順，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本更低。相對(duì)缺點(diǎn)是，高速行駛時(shí)油耗略高一點(diǎn)。

相比之下，比亞迪的DM-i在絕大部分的工況下也是增程模式，只有在中高速的情況之下，車(chē)輛會(huì)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，高速行駛下也能帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)。

此外，市面上還有帶多檔DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的插混車(chē)型，包括長(zhǎng)城汽車(chē)的2擋DHT檸檬插混以及吉利的3擋DHT雷神插混。但是，兩者因?yàn)槎紟в谐杀据^高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多擋DHT變速箱，且車(chē)輛在不同工況下需要在不同的檔位之間切換，給整車(chē)的平順性和可靠性等都帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。與之帶來(lái)的好處是更強(qiáng)一些的動(dòng)力和更低的一些油耗，但這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)在成本、平順性、可靠性的劣勢(shì)面前完全不值得一提。這也是長(zhǎng)城插混和吉利插混失利的主要原因。顯然，帶多擋DHT變速箱的插混并不是好的解決方案。

問(wèn)：那比亞迪的DM-i插混技術(shù)和增程技術(shù)哪個(gè)解決方案更好？

中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：比亞迪DM-i加入了中高速的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，相比較增程車(chē)的中高速工況而言，DM-i的油耗會(huì)表現(xiàn)會(huì)更好一些。但是，增程式插混在中高速行駛時(shí)，雖然增程器要先轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該過(guò)程相比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多了一次能量轉(zhuǎn)化的損耗，但考慮到增程器可以保持在最佳效率區(qū)工作，使得增程式發(fā)動(dòng)機(jī)即便是在中高速行駛中，其油耗相比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)并不會(huì)遜色太多。

另外，增程式相比DM-i少了直驅(qū)離合器等機(jī)構(gòu)，增程式結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、體積也更小，增程式汽車(chē)前懸往往留有足夠的空間可裝載更高級(jí)的雙叉臂前懸架等，而DM-i等插混車(chē)型往往只能配前麥弗遜前懸架。

因此，DM-i混動(dòng)和增程式混動(dòng)可謂互有勝負(fù)、難分高下。簡(jiǎn)而言之，如果消費(fèi)者長(zhǎng)途中高速行駛的需求不多，那選增程式汽車(chē)是更好的選擇。反之，就選擇DM-i車(chē)型。

(責(zé)任編輯：張紫祎)