在洛溪大橋南往北的上車(chē)點(diǎn)，交警攔住車(chē)流，工作人員迅速將攔路的水馬打開(kāi)轉(zhuǎn)移至路中擺放平整。隨著一聲“放行”，12月6日22時(shí)35分，廣州洛溪大橋南往北方向新舊橋全線通車(chē)。2分鐘后，第一輛上橋的車(chē)輛從橋的另一端駛離。

至此，建設(shè)歷時(shí)41個(gè)月的洛溪大橋拓寬工程正式結(jié)束，新舊橋雙向10車(chē)道全線投入使用。從此，廣州番禺到海珠的主干道交通瓶頸被打破，過(guò)橋通行平均時(shí)長(zhǎng)由原來(lái)15分鐘縮短至2分鐘，通行效率大幅提升。

洛溪大橋拓寬工程的設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，按照此前交通量的測(cè)算，舊橋平日的車(chē)流量約為6萬(wàn)—7萬(wàn)輛，高峰期可達(dá)約10萬(wàn)輛。“大橋拓寬后，原先雙向4車(chē)道變?yōu)殡p向10車(chē)道，能夠有效打通交通瓶頸，極大地提升過(guò)江的通行能力。”廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目管理中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、高級(jí)工程師劉陽(yáng)介紹。

目前，兩邊的新橋各預(yù)留1條車(chē)道作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并設(shè)有1.9米寬的人行通道。“原先的舊橋?qū)挾扔邢?，人行道只?0公分，經(jīng)過(guò)改造以后，舊橋變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的雙向4車(chē)道，整個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道全部轉(zhuǎn)換到新橋。”劉陽(yáng)說(shuō)

“舊橋的非機(jī)動(dòng)車(chē)道很窄。”第一個(gè)騎電動(dòng)車(chē)駛上非機(jī)動(dòng)車(chē)道的廣州市民王先生，用手比劃了一個(gè)比車(chē)把略寬的寬度，“現(xiàn)在終于有一條寬敞平整的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，太好了!”

建于1988年12月的舊洛溪大橋，是連接海珠區(qū)與番禺區(qū)的重要過(guò)江通道，是珠江主航道上的標(biāo)志性橋梁之一，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋長(zhǎng)480米，主跨180米，雙向4車(chē)道，通航凈空高達(dá)34米，其設(shè)計(jì)和施工都代表了我國(guó)當(dāng)時(shí)建橋的最高水平，被中外專(zhuān)家稱為“亞洲第一橋”。

舊洛溪大橋的建成通車(chē)，為實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)與番禺區(qū)、廣州與中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步。

但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，廣州城市逐步擴(kuò)容，4車(chē)道的舊洛溪大橋難以承載巨大的交通量。為緩解交通壓力，2018年6月27日，洛溪大橋拓寬工程正式開(kāi)工。

在舊橋基礎(chǔ)上，拓寬工程于東西兩側(cè)各新建一座3車(chē)道斜拉橋，在拓寬車(chē)道的同時(shí)提高設(shè)計(jì)時(shí)速，以大幅度提升通行能力。路線全長(zhǎng)2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長(zhǎng)度1916米，橋梁比例為92.12%，主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。