目前，我國(guó)已經(jīng)初步形成了以國(guó)際海運(yùn)為主體，以國(guó)際航空、中歐班列、國(guó)際寄遞等為補(bǔ)充的國(guó)際物流服務(wù)體系。其中，航空貨運(yùn)近兩年的需求愈加旺盛。來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，今年我國(guó)累計(jì)新開(kāi) 國(guó)際貨運(yùn)航線超過(guò)120條，國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在不斷織密。隨著出口產(chǎn)品對(duì)于時(shí)效的要求越來(lái)越高，國(guó)際航空貨運(yùn)要如何進(jìn)一步提速、提質(zhì)？馬上跟隨記者鏡頭，走進(jìn)我國(guó)首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

夜幕降臨，湖北鄂州的花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全天最忙碌的時(shí)段。

在機(jī)場(chǎng)的貨物打板區(qū)，80多名在庫(kù)內(nèi)組板的空中飛人每天10時(shí)準(zhǔn)時(shí)上線。在2米空中完成近400噸貨品的打包、組板，這也是貨物登機(jī)起飛前的最后一步?？罩酗w人是這里的特殊工種——組板技師，他們要把成百?lài)嵣⒇浄诸?lèi)分型碼放在貨板上，既要充分利用空間、合理堆疊，又要保證物品的穩(wěn)固和安全。丁延貴被稱(chēng)為“花湖板王”，他打板既整齊又高效。

10月份，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)單周?chē)?guó)際貨運(yùn)航班量創(chuàng)新高，首次突破200架次。

每天0時(shí)后，2分鐘就有一架來(lái)自天南地北的飛機(jī)接續(xù)抵達(dá)花湖。說(shuō)話(huà)間，一批來(lái)自泰國(guó)的榴蓮落地了。

10月，花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線增至28條，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量已經(jīng)突破100萬(wàn)噸，每天凌晨數(shù)10萬(wàn)件快件在亞洲最大的快遞包裹處理系統(tǒng)中，以每秒2米7的速度沖刺奔跑，在短短5小時(shí)內(nèi)他們將完成卸貨分揀以及再次裝機(jī)。79條國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)航線，讓一日達(dá)全國(guó)、隔夜達(dá)全球在這里成為現(xiàn)實(shí)。

湖北鄂州空港貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理胡婧稱(chēng)：“包括食用水生動(dòng)物、冰鮮水產(chǎn)品、水果、肉類(lèi)這4個(gè)品類(lèi)時(shí)效基本上能夠控制在4小時(shí)以?xún)?nèi)，一單到底中轉(zhuǎn)、南北區(qū)的互轉(zhuǎn)、機(jī)坪直轉(zhuǎn)、換單中轉(zhuǎn)這4種業(yè)務(wù)模式，基本上可以涵蓋所有客戶(hù)的需求。”

鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)公司管制室?guī)О嘀魅谓姆蚍Q(chēng)：“一個(gè)半小時(shí)飛行圈可以覆蓋中國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口和五大國(guó)家級(jí)城市群。國(guó)際的貨運(yùn)航線已覆蓋歐洲、北美、非洲等國(guó)家和地區(qū)，一日達(dá)全國(guó)、隔夜達(dá)世界的軸輻射航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本成型。”

浙江：小件包裹拼成大件 輕松“飛”全球

海關(guān)總署初步測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%。越來(lái)越多的消費(fèi)者可以足不出戶(hù)買(mǎi)到世界好貨。光買(mǎi)還不夠，如何讓消費(fèi)者少花運(yùn)費(fèi)、買(mǎi)得實(shí)惠呢？接下來(lái)，讓我們到浙江杭州去看一看。

這是一件來(lái)自義烏的小件包裹。幾天前，它的法國(guó)主人在電商平臺(tái)下了單，同時(shí)還選中了其他4件商品，它們分別來(lái)自東莞、杭州等不同的城市。產(chǎn)地雖不同，但它們卻可以在杭州提前相聚。

某物流品牌國(guó)際快遞事業(yè)部解決方案負(fù)責(zé)人薛巍巍稱(chēng)：“不同店鋪的五個(gè)包裹到了集運(yùn)倉(cāng)合單之后，可以一次性送到客戶(hù)手中，這就是智能合單技術(shù)，通過(guò)智能合單技術(shù)為消費(fèi)者和商家?guī)?lái)低價(jià)和高速的物流服務(wù)。”

幾萬(wàn)平方米的集運(yùn)倉(cāng)中，各式貨物分散在800多個(gè)格子里，什么時(shí)間去哪個(gè)格子取貨，不停閃爍的綠燈指引著方向。數(shù)字化系統(tǒng)可以根據(jù)包裹的流向、下單時(shí)間、航班班次等因素，把同一客戶(hù)的不同產(chǎn)地貨品拼成一個(gè)大件統(tǒng)一發(fā)出。很快，這位法國(guó)主人的“全家桶”集結(jié)完畢，準(zhǔn)備發(fā)出。

薛巍巍稱(chēng)：“在不增加物流費(fèi)的基礎(chǔ)上，可以將原本30—50天送達(dá)的包裹提速到10—20天送達(dá)，在重點(diǎn)的14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)鏈路的提效可實(shí)現(xiàn)5日送達(dá)。”

每天，幾十萬(wàn)件包裹從這個(gè)集運(yùn)倉(cāng)發(fā)往全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。部分國(guó)家最快5—7天就可以收到，平均運(yùn)費(fèi)僅需5美元左右，特惠專(zhuān)線物流費(fèi)用平均節(jié)約15—30%左右。

浙江大學(xué)管理學(xué)院物流與供應(yīng)鏈管理教授周偉華稱(chēng)：“整體極大地提升整個(gè)物流的運(yùn)作效率。借助數(shù)字技術(shù)，我們可以更有效應(yīng)對(duì)這種不確定性和提高資源的使用效率。”

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)孟曉喻稱(chēng)：“近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨精準(zhǔn)匹配，運(yùn)輸組織效率大幅提高。相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降約6%—8%。”

內(nèi)蒙古：3秒“無(wú)感通關(guān)” 保障煤炭供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行

除了快件包裹，眼下，大宗散貨運(yùn)輸需求也在增多。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)大宗商品進(jìn)口量穩(wěn)定增加。其中，原油、天然氣、煤炭等能源產(chǎn)品9.01億噸，增加4.8%。在內(nèi)蒙古甘其毛都口岸，過(guò)去，滿(mǎn)載煤炭的貨車(chē)常年排成長(zhǎng)龍。如何疏解口岸跨境運(yùn)輸壓力，提升進(jìn)口貨物的通關(guān)效率？AGV，也就是自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)在這里大顯身手。我們繼續(xù)來(lái)看。

今年1—9月，內(nèi)蒙古甘其毛都口岸累計(jì)完成3087.94萬(wàn)噸進(jìn)出口貨物，同比增長(zhǎng)12.39%，創(chuàng)歷史新高。面對(duì)日近十四萬(wàn)噸的煤炭輸入量，口岸監(jiān)控室里，現(xiàn)場(chǎng)總調(diào)度王博卻有條不紊。

內(nèi)蒙古某物流有限公司副總經(jīng)理王博稱(chēng)：“在這條長(zhǎng)度6公里的路上，埋設(shè)了6000個(gè)磁釘，這些磁釘不用供電，無(wú)需聯(lián)網(wǎng)，它會(huì)給車(chē)輛提供一個(gè)電磁感應(yīng)的坐標(biāo)信息，引導(dǎo)AGV通過(guò)最安全的路線抵達(dá)貨物集散場(chǎng)，定位精度能達(dá)到3毫米。”

讓煤炭絲滑入境的還有邊檢、海關(guān)聯(lián)檢環(huán)節(jié)的提速。全封閉通道中，車(chē)不停，多種設(shè)備自動(dòng)掃描、實(shí)時(shí)抓拍、360度監(jiān)控、智能審圖，最快3秒即可完成驗(yàn)放通關(guān)。

內(nèi)蒙古某物流有限公司總經(jīng)理王勇稱(chēng)：“AGV無(wú)人跨境通道和高效查驗(yàn)?zāi)軌虼_保供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)和穩(wěn)定運(yùn)行，為跨境貿(mào)易發(fā)展提供有力保障。從項(xiàng)目伊始到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)行了8次提速增量，目前仍然在不斷調(diào)試提速。”

在這條6.19公里的全封閉煤炭進(jìn)口通道上，煤炭坐上了AGV無(wú)人駕駛搬運(yùn)車(chē)，銜接不暢眼下已成為過(guò)去。如今的甘其毛都口岸，單個(gè)AGV搬運(yùn)車(chē)的效率是一輛雙掛貨車(chē)的6倍多，年運(yùn)力預(yù)計(jì)可以達(dá)到1000萬(wàn)噸。不只是甘其毛都，如今在內(nèi)蒙古的多個(gè)口岸，圍繞能源、糧食、散貨等，針對(duì)進(jìn)出口貨物類(lèi)別功能，設(shè)施設(shè)備智能化、信息系統(tǒng)集約化、運(yùn)行管理數(shù)字化、綜合服務(wù)便利化改革加速推進(jìn)。而這只是我國(guó)國(guó)際物流建設(shè)的一個(gè)縮影。

交通運(yùn)輸部表示，下一步將加快構(gòu)建開(kāi)放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，更好促進(jìn)進(jìn)口貨物進(jìn)得來(lái)、出口貨物出得去。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)孟曉喻稱(chēng)：“下一步，加快發(fā)展智慧物流，健全物流新業(yè)態(tài)管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，更好服務(wù)支撐降低全社會(huì)物流成本。”